Namik
Aktif Üye
ROMA -“Filozof ve Gazeteci, Kurucu Ortak Otomobillerin Temel Kususu, Jean Daniel ile birlikte, The Weekly'den Le Nouvel Gözlemateur – Sahil boyunca kaleler ve villalar gibi algılanmalıdır. Yani, çok zengin bir azınlığın münhasır zevkine ve insanlar için hiçbir nedenden dolayı icat edilen lüks mallar “ve ekledi:“ Tüm kullanım değerlerini koruyan tozun, TV ve bisikletin aksine, Herkese sahip olsa bile, araba, denizden gelen villa gibi, ilgisini ve avantajını sadece kitlenin sahip olmadığı ölçüde korur “.
Afrika'da çarpışan otomobilin sembolik değeri. Gorz'un yansıması bugün coğrafi ve gelir enlemlerimizde bugün hala inanılmaz derecede geçerli ise, ilk otomobilin doğumundan bu yana yaklaşık 140 yıl sonra, iyi olmanın sembolik değerinin hala çok canlı olduğu, daha da fazla değer verebilir. Sadece sosyal eşitsizliklerin tüm Afrika eyaletlerinde olduğu gibi, düşünülemez seviyelere ulaştığında çarpın.
Dünyanın dört bir yanındaki caddenin kurbanlarının dörtte biri. Belki de 54 Afrika ülkesinde, bildirilen 100.000 kişi başına 19.6 ölümle, dünyadaki yolun en yüksek kurbanlarının oranı olmasının nedenlerinden biri. Afrika, Gerçek Kıta Dergisi. Kısacası, tüm dünyadaki trafik kazalarının neden olduğu kurbanların% 24'ünden fazlası kıtada gerçekleşir. Bu bir ilişki ile ortaya çıkarDünya Sağlık Örgütü (Kim) ve Afrika için Ulaşım Politikası Devlet Programı (SSATP), dün bir gün önce Marakeş'te, Uluslararası Bakanlık Yol Güvenliği Konferansı sırasında sunuldu.
18 ila 59 yaş arası ve 1/3 kalıp yaya. 2010'dan bu yana 22 Afrika ülkesinde gözlemlenen mağdur sayısında kademeli bir düşüşe rağmen, kıta en yüksek yol mortalite oranını kaydediyor, aynı kaynağı altyılıyarak farklı ülkeler arasında “büyük varyasyonlar” bildiriyor. Raporda ayrıca, bu belanın etkisinin, 18 ve 59 yaşları arasındaki erkeklerin orantısız bir şekilde ve yolun savunmasız kullanıcılarına çarptığını ve yayaların tüm ölümlerin% 31'ini temsil ettiğini belirttiğini; iki tekerlekli araç ve motor üç tekerlek%17.5; Bisikletçiler ?? %4.4, hep birlikte kıtadaki ölümlerin yarısından fazlasını temsil ediyor.
Karşı önlemler şimdiye kadar çok etkili değil. Buna göreDSÖ veSSATP Son on yılda orada Afrika Birliği Komisyonu (AUC), önlemleri küresel ve bölgesel yol güvenliği hedeflerine, her şeyden önce yönetim, politikalar ve yol güvenliği politikalarını iyileştirmek için kıtada yol güvenliğini artırma taahhüdünü göstermiştir.
Güvenlik Konferansı'na verilen umutlar. Dünya Bakanlık Yol Güvenliği Konferansı'nda, ulaşım, iç, altyapı ve sağlık departmanlarının 100'den fazla bakanı tarafından yönetilen heyetlerin katılımını gördü. Ancak, şu anda hem kültürel hem de altyapı nedenleriyle küresel güvenlik standartlarına gerçek bir uyum için hedefler hala çok uzak görünüyor.
Afrika'da çarpışan otomobilin sembolik değeri. Gorz'un yansıması bugün coğrafi ve gelir enlemlerimizde bugün hala inanılmaz derecede geçerli ise, ilk otomobilin doğumundan bu yana yaklaşık 140 yıl sonra, iyi olmanın sembolik değerinin hala çok canlı olduğu, daha da fazla değer verebilir. Sadece sosyal eşitsizliklerin tüm Afrika eyaletlerinde olduğu gibi, düşünülemez seviyelere ulaştığında çarpın.
Dünyanın dört bir yanındaki caddenin kurbanlarının dörtte biri. Belki de 54 Afrika ülkesinde, bildirilen 100.000 kişi başına 19.6 ölümle, dünyadaki yolun en yüksek kurbanlarının oranı olmasının nedenlerinden biri. Afrika, Gerçek Kıta Dergisi. Kısacası, tüm dünyadaki trafik kazalarının neden olduğu kurbanların% 24'ünden fazlası kıtada gerçekleşir. Bu bir ilişki ile ortaya çıkarDünya Sağlık Örgütü (Kim) ve Afrika için Ulaşım Politikası Devlet Programı (SSATP), dün bir gün önce Marakeş'te, Uluslararası Bakanlık Yol Güvenliği Konferansı sırasında sunuldu.
18 ila 59 yaş arası ve 1/3 kalıp yaya. 2010'dan bu yana 22 Afrika ülkesinde gözlemlenen mağdur sayısında kademeli bir düşüşe rağmen, kıta en yüksek yol mortalite oranını kaydediyor, aynı kaynağı altyılıyarak farklı ülkeler arasında “büyük varyasyonlar” bildiriyor. Raporda ayrıca, bu belanın etkisinin, 18 ve 59 yaşları arasındaki erkeklerin orantısız bir şekilde ve yolun savunmasız kullanıcılarına çarptığını ve yayaların tüm ölümlerin% 31'ini temsil ettiğini belirttiğini; iki tekerlekli araç ve motor üç tekerlek%17.5; Bisikletçiler ?? %4.4, hep birlikte kıtadaki ölümlerin yarısından fazlasını temsil ediyor.
Karşı önlemler şimdiye kadar çok etkili değil. Buna göreDSÖ veSSATP Son on yılda orada Afrika Birliği Komisyonu (AUC), önlemleri küresel ve bölgesel yol güvenliği hedeflerine, her şeyden önce yönetim, politikalar ve yol güvenliği politikalarını iyileştirmek için kıtada yol güvenliğini artırma taahhüdünü göstermiştir.
Güvenlik Konferansı'na verilen umutlar. Dünya Bakanlık Yol Güvenliği Konferansı'nda, ulaşım, iç, altyapı ve sağlık departmanlarının 100'den fazla bakanı tarafından yönetilen heyetlerin katılımını gördü. Ancak, şu anda hem kültürel hem de altyapı nedenleriyle küresel güvenlik standartlarına gerçek bir uyum için hedefler hala çok uzak görünüyor.