Japonya Havayolları'na ait bir uçağın Salı günü Tokyo'ya inerken bir Japonya Sahil Güvenlik uçağıyla çarpışması, yolcu uçağının alev almasına ve deprem yardım çalışmalarına giden diğer uçaktaki Sahil Güvenlik görevlilerinin ölmesine neden oldu.
Kamu yayıncısı NHK'ya göre havayolu, uçağındaki 367 yolcunun ve 12 mürettebatın tamamının Haneda Havalimanı'ndan güvenli bir şekilde tahliye edildiğini söyledi. Başbakan Fumio Kishida düzenlediği basın toplantısında, sahil güvenlik uçağının beş mürettebatının öldürüldüğünü söyledi.
Bay Kishida, sahil güvenlik üyelerinin Pazartesi günü batı Japonya'da meydana gelen şiddetli depremden etkilenen bölgeye malzeme ulaştırmak için seyahat ettiğini söyledi.
Başbakan, “Kararlı bir görev duygusuyla doluydular ve başlarına gelenler son derece üzücü ve rahatsız edicidir” dedi. “Hayatta kalan ailelere en derin başsağlığı dileklerimi iletiyorum.”
Havayolu, muazzam bir baskı olduğuna inanılan koşullar altında 367 yolcuyu güvenli bir şekilde tahliye ettiği için övgü topladı.
Uçak güvenlik kartları geliştiren bir şirket olan The Interaction Group'un genel müdürü ve yolcu güvenliği eğitiminde 28 yıllık deneyime sahip bir havacılık endüstrisi uzmanı olan Trisha Ferguson, “Mürettebat tepki süreleri muhteşemdi” dedi. “Yaptıkları muhteşemdi.”
Japan Airlines, tahliyeyle ilgili yorum yapmak için hemen ulaşamadı, ancak Bayan Ferguson, aksi takdirde ölümcül bir kaza olacak bu olayda tüm yolcuların güvenli bir şekilde uçaktan inmeyi başarmasının, yolcular ve personel arasındaki başarılı işbirliğinin bir kanıtı olduğunu söyledi.
Havacılıktaki genel kural, yeni uçakların güvenlik testlerinin bir parçası olarak tüm yolcuların 90 saniye içinde tahliye edilebileceğini göstermesi gerektiğidir. Ancak Bayan Ferguson, 1970'li ve 1980'li yıllarda acil durum eğitiminin esas olarak mürettebata odaklandığını, 1990'lı ve 2000'li yıllarda yolcuların acil durumlara müdahale etmek için nasıl eğitileceği konusuna yeni bir vurgu yapıldığını söyledi.
Bayan Ferguson, bu durumda yolcuların uçağın dışındaki yangını görebildiğini, bunun onlara daha hızlı hareket etme ve bagajlarını geride bırakma yönünde ivme kazandırdığını ve bunun da çoğu zaman tahliyelerde gecikmelere yol açtığını söyledi.
“Herkesi dışarı çıkarmaları gerçekten bir mucize” dedi..”
İngiltere merkezli havacılık danışmanlık şirketi Ascend'in havacılık güvenliği direktörü Paul Hayes, Reuters'e “Kabin ekibi mükemmel bir iş çıkarmış olmalı” dedi. “Tüm yolcuların dışarı çıkması bir mucizeydi.”
Bay Kishida, hükümet bakanlıklarının, en az 48 kişinin ölümüne yol açan depremin ardından kazanın “yardım çabalarını etkilememesini” sağlamak için çalışacağını ekledi.
NHK tarafından yayınlanan görüntülerde, Japonya Havayolları uçağının piste fırlarken yandığı görülüyor. İstasyon, 516 sefer sayılı uçağın kuzey Hokkaido Eyaletindeki Yeni Chitose Havaalanından ayrıldığını ve saat 17.40'ta Haneda'ya inmesinin planlandığını bildirdi.
Akşam 6'dan sonraki canlı görüntülerde itfaiyecilerin Airbus A350-900 tipi uçaktaki alevleri söndürmeye çalıştığı görüldü.
Sahil Güvenlik temsilcisi Naoko Kobayashi'ye göre, çarpışmaya karışan Sahil Güvenlik uçağı sabit kanatlı bir MA722 uçağıydı.
Associated Press, uçakta yolcu olan 17 yaşındaki İsveçli Anton Deibe'nin İsveç gazetesi Aftonbladet'e “çarpışmadan birkaç dakika sonra tüm kabinin dumanla dolduğunu” söylediğini bildirdi. “Kendimizi yere attık.” Daha sonra acil durum kapıları açıldı ve biz de onların üzerine atladık.”
Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Bürosu genel müdürü Shigenori Hiraoka, Salı günü geç saatlerde düzenlediği basın toplantısında, çarpışmayla ilgili ayrıntıları veya her iki uçak ile hava trafik kontrol kulesi arasındaki iletişimle ilgili herhangi bir şeyi doğrulayamayacağını söyledi.
Japonya'nın Kyodo haber ajansı, bir yolcunun uçağın yukarı doğru fırlatılmadan önce sanki bir şeye çarpmış gibi hissettiğini aktardığını aktardı. Kimliği belirlenemeyen yolcu daha sonra pencerenin dışında kıvılcımlar gördüğünü ve kabinin gaz ve dumanla dolduğunu söyledi.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki NTSB ve FAA, kendilerinden yardım istenmediğini ve kazayla ilgili doğrudan yorum yapmadıklarını söyledi.
Japon Sahil Güvenlik Müdür Yardımcısı Yoshio Seguchi, kazanın neden olduğu sıkıntıdan dolayı özür diledi ancak kazanın nedeni hakkında çok az ayrıntı verdi. Sahil Güvenlik uçağının çarpışmadan yaklaşık bir saat önce saat 16.45 civarında piste doğru taksi yapmaya başladığını söyledi.
Emma Bubola Ve Mark Walker raporlamaya katkıda bulunmuştur.
Kamu yayıncısı NHK'ya göre havayolu, uçağındaki 367 yolcunun ve 12 mürettebatın tamamının Haneda Havalimanı'ndan güvenli bir şekilde tahliye edildiğini söyledi. Başbakan Fumio Kishida düzenlediği basın toplantısında, sahil güvenlik uçağının beş mürettebatının öldürüldüğünü söyledi.
Bay Kishida, sahil güvenlik üyelerinin Pazartesi günü batı Japonya'da meydana gelen şiddetli depremden etkilenen bölgeye malzeme ulaştırmak için seyahat ettiğini söyledi.
Başbakan, “Kararlı bir görev duygusuyla doluydular ve başlarına gelenler son derece üzücü ve rahatsız edicidir” dedi. “Hayatta kalan ailelere en derin başsağlığı dileklerimi iletiyorum.”
Havayolu, muazzam bir baskı olduğuna inanılan koşullar altında 367 yolcuyu güvenli bir şekilde tahliye ettiği için övgü topladı.
Uçak güvenlik kartları geliştiren bir şirket olan The Interaction Group'un genel müdürü ve yolcu güvenliği eğitiminde 28 yıllık deneyime sahip bir havacılık endüstrisi uzmanı olan Trisha Ferguson, “Mürettebat tepki süreleri muhteşemdi” dedi. “Yaptıkları muhteşemdi.”
Japan Airlines, tahliyeyle ilgili yorum yapmak için hemen ulaşamadı, ancak Bayan Ferguson, aksi takdirde ölümcül bir kaza olacak bu olayda tüm yolcuların güvenli bir şekilde uçaktan inmeyi başarmasının, yolcular ve personel arasındaki başarılı işbirliğinin bir kanıtı olduğunu söyledi.
Havacılıktaki genel kural, yeni uçakların güvenlik testlerinin bir parçası olarak tüm yolcuların 90 saniye içinde tahliye edilebileceğini göstermesi gerektiğidir. Ancak Bayan Ferguson, 1970'li ve 1980'li yıllarda acil durum eğitiminin esas olarak mürettebata odaklandığını, 1990'lı ve 2000'li yıllarda yolcuların acil durumlara müdahale etmek için nasıl eğitileceği konusuna yeni bir vurgu yapıldığını söyledi.
Bayan Ferguson, bu durumda yolcuların uçağın dışındaki yangını görebildiğini, bunun onlara daha hızlı hareket etme ve bagajlarını geride bırakma yönünde ivme kazandırdığını ve bunun da çoğu zaman tahliyelerde gecikmelere yol açtığını söyledi.
“Herkesi dışarı çıkarmaları gerçekten bir mucize” dedi..”
İngiltere merkezli havacılık danışmanlık şirketi Ascend'in havacılık güvenliği direktörü Paul Hayes, Reuters'e “Kabin ekibi mükemmel bir iş çıkarmış olmalı” dedi. “Tüm yolcuların dışarı çıkması bir mucizeydi.”
Bay Kishida, hükümet bakanlıklarının, en az 48 kişinin ölümüne yol açan depremin ardından kazanın “yardım çabalarını etkilememesini” sağlamak için çalışacağını ekledi.
NHK tarafından yayınlanan görüntülerde, Japonya Havayolları uçağının piste fırlarken yandığı görülüyor. İstasyon, 516 sefer sayılı uçağın kuzey Hokkaido Eyaletindeki Yeni Chitose Havaalanından ayrıldığını ve saat 17.40'ta Haneda'ya inmesinin planlandığını bildirdi.
Akşam 6'dan sonraki canlı görüntülerde itfaiyecilerin Airbus A350-900 tipi uçaktaki alevleri söndürmeye çalıştığı görüldü.
Sahil Güvenlik temsilcisi Naoko Kobayashi'ye göre, çarpışmaya karışan Sahil Güvenlik uçağı sabit kanatlı bir MA722 uçağıydı.
Associated Press, uçakta yolcu olan 17 yaşındaki İsveçli Anton Deibe'nin İsveç gazetesi Aftonbladet'e “çarpışmadan birkaç dakika sonra tüm kabinin dumanla dolduğunu” söylediğini bildirdi. “Kendimizi yere attık.” Daha sonra acil durum kapıları açıldı ve biz de onların üzerine atladık.”
Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Bürosu genel müdürü Shigenori Hiraoka, Salı günü geç saatlerde düzenlediği basın toplantısında, çarpışmayla ilgili ayrıntıları veya her iki uçak ile hava trafik kontrol kulesi arasındaki iletişimle ilgili herhangi bir şeyi doğrulayamayacağını söyledi.
Japonya'nın Kyodo haber ajansı, bir yolcunun uçağın yukarı doğru fırlatılmadan önce sanki bir şeye çarpmış gibi hissettiğini aktardığını aktardı. Kimliği belirlenemeyen yolcu daha sonra pencerenin dışında kıvılcımlar gördüğünü ve kabinin gaz ve dumanla dolduğunu söyledi.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki NTSB ve FAA, kendilerinden yardım istenmediğini ve kazayla ilgili doğrudan yorum yapmadıklarını söyledi.
Japon Sahil Güvenlik Müdür Yardımcısı Yoshio Seguchi, kazanın neden olduğu sıkıntıdan dolayı özür diledi ancak kazanın nedeni hakkında çok az ayrıntı verdi. Sahil Güvenlik uçağının çarpışmadan yaklaşık bir saat önce saat 16.45 civarında piste doğru taksi yapmaya başladığını söyledi.
Emma Bubola Ve Mark Walker raporlamaya katkıda bulunmuştur.