Küresel ticaret çatışmasında, Trump yönetimi geniş bir yeni cephe açtı ve Çin'in Amerikan limanlarındaki gemileri için 1,5 milyon dolara ulaşan vergileri teşvik etmeyi önerdi.
Bu tür ücretler, havayolları tarafından işletildikleri takdirde, Çin gemilerinin filosu olan başka bir yerde üretilen gemiler için bile geçerli olacaktır – hammaddelerden fabrika mallarına kadar bir dizi ithal yükün maliyetini riske atan bir yaklaşım.
Tüketici fiyatlarını artırma potansiyelleri göz önüne alındığında, Leviler Başkan Trump'ın enflasyona saldırma vaatleriyle çarpışabilir. Amerikan dış ticaretinin neredeyse yüzde 80'i gemi ile nakledilir, ancak yüzde 2'den azı Amerikan yüzeyli gemilere aktarılır.
Cuma günü Amerika Birleşik Devletleri ofisi tarafından açıklandığı gibi, teklif Trump yönetimini teşvik eden “Önce Amerika” Credo'yu yansıtıyor. Amerikalıların ürünleri ile teslimatında Çin gemilerine bağımlılık ile ilgili olarak inşa edilmiştir ve aynı zamanda yerli bir gemi inşa endüstrisinin yeniden canlanması yarım yüzyıl sonra ileriye doğru ilerlemelidir.
Bay Trump'ın geniş tarifeleri ile birlikte, nakliye yaklaşımı, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ABD ve müttefikleri tarafından yaratılan ticaret sisteminin bir yeniden üretimidir. Dünyanın içten bir pazar olarak görüşüne olan inanç, kendi kendine yeterlilik için çabalamak lehine küreselleşmeye düşmanlık için yer açmıştır.
Teklif, Çin'i izole etme ve aynı zamanda Amerikan endüstrisine bağımlılığı azaltma görevini yönlendirecek – Washington'da nadiren tarafsız olmayan bir fikir birliği alanı. Plan, sendikalar tarafından sunulan bir dilekçeye yanıt olarak, teklif yönetimi sırasında Çin nakliye endüstrisinin egemenliğini başlatan bir soruşturmanın sonucuydu.
Amerikan limanlarına gelen konteyner gemilerinin neredeyse beşte biri Çin'de üretiliyor ve Hollanda bankacılık devi ING'ye göre, Pasifik üzerindeki ticaret izlerinin çok daha yüksek bir oranıdır.
Pazartesi günü yayınlanan bir raporda banka araştırmacıları, “ABD'ye limanlar aracılığıyla giren ithalatın önemli bir kısmı doğrudan para cezalarına tabidir.” Diyerek şöyle devam etti: “Bu ek masraflar muhtemelen taşıyıcı tarafından gönderene ve nihayetinde ithalatçılara ve ihracatçılara aktarılacaktır.”
İdare, teklif hakkında 24 Mart'a kadar yorumlar içeriyor. Bay Trump daha sonra vergileri yürütme düzenlemesine göre dayatabilir.
Plan, bir taşıyıcı filosunda Chinia tarafından üretilen gemilerin yüzdesine bağlı olarak Amerikan limanlarında boşaltılan gemiler için bir dizi ücret sunuyor. Çin'deki gemiler için 1,5 milyon dolara kadar olan oranına ek olarak, 1 milyon dolarlık vergiler havayolları için liman başına açıklanıyor, yeni gemiler için siparişler Çin nakliye istasyonlarında güçlü bir şekilde düşüyor.
Büyük havayolları genellikle rota başına iki veya üç Amerikan limanını durduruyor, bu da seyahat ederken vergileri 3 milyon ABD dolarını aşabilir ve bu da 10 ila 15 milyon ABD doları satış kazanır.
Harvard Business School'da uluslararası bir ticaret uzmanı olan Willy Shih, “Önerilen ücretler çok büyük ve gönderenlerin ödemesi gereken şeyde olacak ve böylece tüketicinin dahil olduğu” dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Dünyanın işleyişi ile çalışmayan ya da onunla ilgilenmek ve kaosa neden olmak istemeyen bir yönetimi yansıtan gerçekten agresif bir adımdır.”
Soğutma, şirketleri ABD'de ürünlerini üretmek için baskı altına almaya çalışan Bay Trump'ın tasarımlarına karşılık gelebilir. Amerikan ithalatının dörtte birinden fazlasının bileşenler, parçalar veya hammadde olması nedeniyle, artan nakliye maliyetleri engelleyebilir. Böyle bir yük için daha yüksek maliyetler, Amerika Birleşik Devletleri'nde bitmiş mal üretiminin karlılığını talep etmektedir.
Trump önerisi, 1999'da yüzde 5'lik dünyanın ticari kargo gemilerinin yarısından fazlasına karşılık gelen Çin gemi inşa endüstrisinin hakimiyetine karşı koymayı amaçlıyor.
Amerikan ihracatının en az yüzde 15'inin yeni politikadan sonraki yedi yıl içinde ABD gemilerine gönderilmesi gerekecek ve filoların yüzde 5'inin ABD'de inşa edilmesi gerekecekti.
Kopenhag merkezli bir konteyner Vespucci Maritime genel müdürü Lars Jensen, “Cehennemde ABD'nin fırlatmasının bunu yapabileceği fiziksel bir yol yok.” Dedi. “Bu teklifin teknik terimi sadece” aptal “olurdu.
Yetkili, mevcut bir tersaneden yeni bir konteyner gemisinin beklemesinin üç yıldan fazla bir süredir uzandığını söyledi. Bir Amerikan endüstrisi neredeyse baştan başlayacak ve milyarlarca dolar ve uzun yıllar isteyecekti.
Çabalar da çelik gerektirecektir – Bay Trump'ın tarifeleri tarafından daha pahalı hale gelen bir mal.
Bu arada, Güney Kore ve Japonya'daki vergiler yerleşik tersaneler için yeni fırsatlar yaratacaktır.
Eğer yürürlüğe girerse, teklif uluslararası ulaşımı bozacak ve Bay Trump'ın çeşitli tarife önerileriyle ilgilenen şirketler için ek belirsizlikler ekecekti.
İthalatçılar büyük olasılıkla Meksika ve Kanada'ya göndererek Amerikan limanlarının kullanımını ve daha sonra ABD'ye teslimat için kamyon ve raylarla azalacaktır.
Flexport genel müdürü Bay Petersen, “Bu limanlar genellikle aşırı yükleniyor” dedi. “Çok fazla kapasite kaydetmeyeceksiniz.”
Bu tür ücretler, havayolları tarafından işletildikleri takdirde, Çin gemilerinin filosu olan başka bir yerde üretilen gemiler için bile geçerli olacaktır – hammaddelerden fabrika mallarına kadar bir dizi ithal yükün maliyetini riske atan bir yaklaşım.
Tüketici fiyatlarını artırma potansiyelleri göz önüne alındığında, Leviler Başkan Trump'ın enflasyona saldırma vaatleriyle çarpışabilir. Amerikan dış ticaretinin neredeyse yüzde 80'i gemi ile nakledilir, ancak yüzde 2'den azı Amerikan yüzeyli gemilere aktarılır.
Cuma günü Amerika Birleşik Devletleri ofisi tarafından açıklandığı gibi, teklif Trump yönetimini teşvik eden “Önce Amerika” Credo'yu yansıtıyor. Amerikalıların ürünleri ile teslimatında Çin gemilerine bağımlılık ile ilgili olarak inşa edilmiştir ve aynı zamanda yerli bir gemi inşa endüstrisinin yeniden canlanması yarım yüzyıl sonra ileriye doğru ilerlemelidir.
Bay Trump'ın geniş tarifeleri ile birlikte, nakliye yaklaşımı, İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ABD ve müttefikleri tarafından yaratılan ticaret sisteminin bir yeniden üretimidir. Dünyanın içten bir pazar olarak görüşüne olan inanç, kendi kendine yeterlilik için çabalamak lehine küreselleşmeye düşmanlık için yer açmıştır.
Teklif, Çin'i izole etme ve aynı zamanda Amerikan endüstrisine bağımlılığı azaltma görevini yönlendirecek – Washington'da nadiren tarafsız olmayan bir fikir birliği alanı. Plan, sendikalar tarafından sunulan bir dilekçeye yanıt olarak, teklif yönetimi sırasında Çin nakliye endüstrisinin egemenliğini başlatan bir soruşturmanın sonucuydu.
Amerikan limanlarına gelen konteyner gemilerinin neredeyse beşte biri Çin'de üretiliyor ve Hollanda bankacılık devi ING'ye göre, Pasifik üzerindeki ticaret izlerinin çok daha yüksek bir oranıdır.
Pazartesi günü yayınlanan bir raporda banka araştırmacıları, “ABD'ye limanlar aracılığıyla giren ithalatın önemli bir kısmı doğrudan para cezalarına tabidir.” Diyerek şöyle devam etti: “Bu ek masraflar muhtemelen taşıyıcı tarafından gönderene ve nihayetinde ithalatçılara ve ihracatçılara aktarılacaktır.”
İdare, teklif hakkında 24 Mart'a kadar yorumlar içeriyor. Bay Trump daha sonra vergileri yürütme düzenlemesine göre dayatabilir.
Plan, bir taşıyıcı filosunda Chinia tarafından üretilen gemilerin yüzdesine bağlı olarak Amerikan limanlarında boşaltılan gemiler için bir dizi ücret sunuyor. Çin'deki gemiler için 1,5 milyon dolara kadar olan oranına ek olarak, 1 milyon dolarlık vergiler havayolları için liman başına açıklanıyor, yeni gemiler için siparişler Çin nakliye istasyonlarında güçlü bir şekilde düşüyor.
Büyük havayolları genellikle rota başına iki veya üç Amerikan limanını durduruyor, bu da seyahat ederken vergileri 3 milyon ABD dolarını aşabilir ve bu da 10 ila 15 milyon ABD doları satış kazanır.
Harvard Business School'da uluslararası bir ticaret uzmanı olan Willy Shih, “Önerilen ücretler çok büyük ve gönderenlerin ödemesi gereken şeyde olacak ve böylece tüketicinin dahil olduğu” dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Dünyanın işleyişi ile çalışmayan ya da onunla ilgilenmek ve kaosa neden olmak istemeyen bir yönetimi yansıtan gerçekten agresif bir adımdır.”
Soğutma, şirketleri ABD'de ürünlerini üretmek için baskı altına almaya çalışan Bay Trump'ın tasarımlarına karşılık gelebilir. Amerikan ithalatının dörtte birinden fazlasının bileşenler, parçalar veya hammadde olması nedeniyle, artan nakliye maliyetleri engelleyebilir. Böyle bir yük için daha yüksek maliyetler, Amerika Birleşik Devletleri'nde bitmiş mal üretiminin karlılığını talep etmektedir.
Trump önerisi, 1999'da yüzde 5'lik dünyanın ticari kargo gemilerinin yarısından fazlasına karşılık gelen Çin gemi inşa endüstrisinin hakimiyetine karşı koymayı amaçlıyor.
Amerikan ihracatının en az yüzde 15'inin yeni politikadan sonraki yedi yıl içinde ABD gemilerine gönderilmesi gerekecek ve filoların yüzde 5'inin ABD'de inşa edilmesi gerekecekti.
Kopenhag merkezli bir konteyner Vespucci Maritime genel müdürü Lars Jensen, “Cehennemde ABD'nin fırlatmasının bunu yapabileceği fiziksel bir yol yok.” Dedi. “Bu teklifin teknik terimi sadece” aptal “olurdu.
Yetkili, mevcut bir tersaneden yeni bir konteyner gemisinin beklemesinin üç yıldan fazla bir süredir uzandığını söyledi. Bir Amerikan endüstrisi neredeyse baştan başlayacak ve milyarlarca dolar ve uzun yıllar isteyecekti.
Çabalar da çelik gerektirecektir – Bay Trump'ın tarifeleri tarafından daha pahalı hale gelen bir mal.
Bu arada, Güney Kore ve Japonya'daki vergiler yerleşik tersaneler için yeni fırsatlar yaratacaktır.
Eğer yürürlüğe girerse, teklif uluslararası ulaşımı bozacak ve Bay Trump'ın çeşitli tarife önerileriyle ilgilenen şirketler için ek belirsizlikler ekecekti.
İthalatçılar büyük olasılıkla Meksika ve Kanada'ya göndererek Amerikan limanlarının kullanımını ve daha sonra ABD'ye teslimat için kamyon ve raylarla azalacaktır.
Flexport genel müdürü Bay Petersen, “Bu limanlar genellikle aşırı yükleniyor” dedi. “Çok fazla kapasite kaydetmeyeceksiniz.”