Çin, C919 uçuşuyla bir dönüm noktasına ulaştı, ancak daha gidecek çok yolu var

UyduYayini

Global Mod
Global Mod
Her yıl milyonlarca uçuş Çin’e inip kalkıyor ve bunların neredeyse tamamı dünyanın önde gelen iki uçak üreticisi Boeing ve Airbus’ın uçaklarıyla yapılıyor. Çin bunu değiştirmek için yıllardır çalışıyor ve bu hafta yol boyunca bir kilometre taşını kutladı: Çin yapımı büyük bir yolcu jetinin ilk ticari uçuşu.

Çin devlet medyasına göre, Çin devletine ait havacılık ve uzay üreticisi COMAC’ın C919 jeti, Pazar günü China Eastern Airlines için Şanghay’dan Pekin’e yaklaşık 130 yolcu uçurdu. Şu anda ticari uçuşlar için kullanılan tek C919 uçağıdır.

Çin’in Ticari Uçak Şirketi COMAC, 2008 yılında kuruldu. Şirketin merkezi Şangay’da bulunuyor ve ülkenin turboproplarını, savaş uçaklarını ve bombardıman uçaklarını yapan Çin Havacılık Endüstrisi Şirketi AVIC ile yakın bağları var. C919, Boeing 737 ve Airbus A320 ile karşılaştırılabilecek dar gövdeli bir uçaktır.

Havacılık uzmanları, Çin’in Boeing ile Fransa, Almanya ve diğerlerinin ulusal mülkiyet çıkarlarına sahip bir Avrupa şirketi olan ABD merkezli Airbus arasındaki köklü rekabet nedeniyle sert bir rekabetle karşı karşıya olduğunu söyledi. İkisi yıllardır dünya çapında uçak satışlarına hakim oldu.


Boeing CEO’su Dave Calhoun, bu hafta Güney Carolina, Kuzey Charleston’daki bir Boeing fabrikasında gazetecilere verdiği demeçte, C919’un eninde sonunda Çin’deki iç talebi karşılayacak “iyi bir uçak” olduğunu, ancak bunun “uzun zaman geldiğini” söyledi. bu talebi karşılamak için yeterli üretim kapasitesine sahiptir.


Bay Calhoun, biri ülkenin amiral gemisi olan Air China’nın logosunu taşıyan da dahil olmak üzere üretimin son aşamalarındaki bir avuç Boeing 787 ikiz koridor jetine bakan bir odadan konuştu. Dünya pazarının üçüncü bir büyük üreticiyi barındırabileceğinden emin olduğunu söyledi.

“Bu boyut ve ölçekte büyüyen bir küresel pazarda üç satıcı, dünyadaki en korkutucu düşünce olmamalı” dedi.

Çin, Boeing ve Airbus için önemli bir pazar olmaya devam ediyor.

Havacılık veri sağlayıcısı Cirium’a göre, Çin’in geçen yıl 4,1 milyondan fazla tarifeli iç hat uçuşunun yaklaşık yüzde 42’si Boeing uçakları ve yüzde 54’ü Airbus jetleri tarafından gerçekleştirildi.


1985 yılında Çin havacılık pazarına giren Airbus, Nisan ayında Çin’deki fabrikasında ikinci bir montaj hattı kuracağını duyurdu ve 160 uçak siparişi için yeşil ışık yaktı. Çin’de yaklaşık 2.100 uçak hizmet veriyor.

2019’da Boeing’in 737 Max’i, iki kazanın 346 kişiyi öldürmesinin ardından dünya çapında yasaklandı. Bu kazalardan önce, yaklaşık dört yeni Boeing uçağından biri Çin’e gidiyordu.

Ancak Boeing’in Çin’deki satışları son yıllarda zarar gördü. Boeing’in 737 Max’indeki ticari uçuşlar, uçağın Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere dünya çapında hizmete dönmesinden yaklaşık iki yıl sonra, Ocak ayında Çin’de yeniden başladı.


Bay Calhoun, ekonomi sıkı Covid kısıtlamalarından kurtulurken daha fazla Çinli sakin tekrar uçmaya başlarken Boeing’in ülkeyi destekleyeceğini söyledi. Ancak Çin ve Amerika Birleşik Devletleri arasında tekrar eden gerilimler, Boeing’in Çin ile ilişkilerinin düzensiz olacağı anlamına geliyor ve Boeing için her iki durumda da çok fazla iş olduğunu sözlerine ekledi.


“Çin olmadan hayat nasıl olurdu? Görünüşe göre hayat iyi olacak. İstediğimiz gibi değil ama düzelecek” dedi.

“Sahip olduğumuz rekabete odaklanmaya devam etmeli ve bu teknoloji yarışını kazanmaya çalışmalıyız.” Ve bunu yaparken, Çin’in nihayetinde yaptığı şey söz konusu olduğunda ligde kalıyoruz.”

COMAC, motoru ve uçağa güç ve kontrol sağlamak için gereken birçok bileşen dahil olmak üzere C919’u üretmek için büyük ölçüde ABD’li ve Avrupalı tedarikçilere güveniyor. Şirket, sonunda yılda 150 C919 uçağı üretmeye başlayacağını söyledi, ancak analistler, özellikle uçağın üretiminde yıllarca süren gecikmelerden sonra, COMAC’ın üretim kapasitesi konusunda şüpheci.

C919, uluslararası uçuşlarda kullanım için henüz onaylanmadı, ancak zamanla Çin’de yerli tek koridorlu uçaklara yönelik artan talebi karşılayabilir. Cirium’da bir analist olan Herman Tse’ye göre, Çin’in 2030 yılına kadar bölgesel hizmet için C919 gibi yaklaşık 4.800 tek koridorlu jete ihtiyacı olması bekleniyor.

Şirket, C919 üretimini artırmayı başarırsa, COMAC’ın Çinli havayolları için popüler bir seçim haline gelebileceğini ve pazarın bir kısmını ele geçirebileceğini, ancak yine de Boeing ve Airbus’ın gerisinde kalacağını söyledi.
 
Üst