Cuma günü doğu Hindistan’da meydana gelen yıkıcı bir tren kazası, 280’den fazla kişinin hayatını kaybetmesiyle ülkenin son yirmi yılın en kötü demiryolu felaketi oldu. Uzun bir ölümlü kaza geçmişinin ardından son yıllarda sisteme büyük yatırımlar yapan bir ülkede demiryolu güvenliği hakkında yeni sorular ortaya çıkarıyor.
En az 288 kişinin öldüğü doğrulandı.
Yetkililer, Cuma günü yerel saatle 19:00 sularında bir yolcu treninin raydan çıktığını ve Odisha eyaletinin Balasore ilçesinde iki trene daha çarptığını söyledi. Tren operatörüne göre en az 288 kişi öldü ve 800’den fazla yolcu yaralandı – 56’sı “ağır” yaralandı.
Kazanın nedeninin ayrıntıları belirsizliğini koruyor, ancak yetkililer kazaya iki yolcu treni ve bir sabit yük treninin karıştığını söyledi. Demiryolu yetkililerine göre, yolcu trenlerinde toplamda 2.200’den fazla yolcu vardı ve felakette en az 17 vagon raydan çıktı. Çarpışmanın şiddeti arabalara o kadar çok zarar verdi ki kurtarıcılar kurbanlara ulaşmak için kesiciler kullandı.
Güneydoğu Demiryoluna göre trenlerden biri Shalimar-Chennai Coromandel Ekspres treniydi. Coromandel Express hizmeti, Hindistan’ın doğu kıyısındaki en büyük şehirleri nispeten yüksek hızlarda birbirine bağlamasıyla bilinir. Diğer yolcu treni, Bangalore’deki bir banliyö merkezinden Kalküta yakınlarındaki doğudaki Batı Bengal eyaletine giden bir Yeswantpur-Howrah Süper Hızlı Ekspres treniydi.
Hindistan Demiryolu Bakanı Ashwini Vaishnaw, kazanın nedeni ve kazadan etkilenenler hakkında soruşturma talimatı verdiğini söyledi. tazminat alacak.
Tren Balasore yakınlarında raydan çıktı.
Kaza, antik tapınakları ve 17. yüzyıldan kalma bir İngiliz limanı olarak tarihiyle bilinen doğudaki Odisha eyaletinde (eski adıyla Orissa) kıyıya yakın bir kasaba olan Balasore yakınlarında meydana geldi. Bengal Körfezi boyunca uzanan sahil, özellikle Ekim ve Kasım aylarında tropikal siklonlara eğilimlidir.
Eyaletin kuzeydoğusundaki Balasore’de bir tren istasyonu vardır, ancak Odisha’nın başkenti Bhubaneswar’daki en yakın havaalanına arabayla birkaç saat uzaklıktadır. Mayıs tipik olarak yılın en sıcak zamanıdır ve kazaya giden günlerde günlük en yüksek seviyeler 100 Fahrenheit civarındaydı.
Yetkililer, bölgedeki tüm hastanelerin beklemede olduğunu söyledi. 45 milyon kişinin yaşadığı Odisha’da bir günlük yas ilan edildi, onlarca tren seferi iptal edildi.
Raydan çıkmalar daha nadir hale geldi.
Genellikle Hindistan ekonomisinin can damarı olarak anılan ülkenin geniş demiryolu ağı, dünyanın en büyüklerinden biridir ve Hindistan’da, özellikle daha kırsal alanlarda yaşam ve geçim için hayati öneme sahiptir. American Economic Review’de yayınlanan 2018 tarihli bir araştırmaya göre, Hindistan’ın demiryolu hatlarının neredeyse tamamı, yani yüzde 98’i 1870 ile 1930 yılları arasında inşa edildi.
Hindistan demiryolları tarihindeki en ölümcül kazanın, 1981 yılında Bihar eyaletinde bir köprüyü geçerken bir yolcu treninin raydan çıkmasıyla meydana geldiğine inanılıyor. Arabaları Bagmati Nehri’nde battı ve tahminen 750 yolcu öldü; Birçok ceset asla bulunamadı.
Raydan çıkma Hindistan’da yaygındı ve 1980’den 2002’ye kadar yılda ortalama 475 idi. Demiryolu yetkilileri tarafından Dünya Afet Yönetimi Kongresi’nde sunulan bir yayına göre, 2021’e giden on yılda çok daha az raydan çıkma yaşandı.
Genel olarak, demiryolu güvenliği son yıllarda iyileşmiştir ve ciddi tren kazalarının toplam sayısı yirmi yıl önce yılda 300’den fazlayken 2020 mali yılında 22’ye düşmüştür. 2020 itibariyle Hindistan, iki yıl üst üste bu tür olaylardan kaynaklanan herhangi bir yolcu ölümü kaydetmemişti. Bu bir ilkti ve Başbakan Narendra Modi hükümeti bunu bir başarı olarak selamladı. 2017 yılına kadar her yıl 100’den fazla yolcu öldürüldü.
Buna rağmen ölümlü kazalar meydana gelmeye devam etti. 2016 yılında Hindistan’ın kuzeydoğusunda 14 tren vagonu gece yarısı raydan çıkarak 140’tan fazla yolcuyu öldürdü ve 200 kişiyi yaraladı. Yetkililer o sırada pistlerdeki bir “kırılmanın” suçlanabileceğini söylediler. 2017’de Hindistan’ın güneyinde gece meydana gelen bir raydan çıkma olayı en az 36 yolcuyu öldürdü ve 40 kişiyi de yaraladı.
Cuma günkü kaza, 1999’da Batı Bengal’de meydana gelen ve 285 kişinin hayatını kaybettiği kazadan bu yana en ölümcül kaza oldu.
Modi, toplu taşımayı iyileştirmeyi bir öncelik haline getirdi.
Artan güvenliğin temel nedenlerinden biri, Bay Modi hükümetinin 2019’da başarıldığını söylediği binlerce insansız hemzemin geçidin kaldırılmasıydı. Alt geçitler inşa etmek ve daha fazla sinyal iletkeni eklemek için nispeten az miktarda mühendislik çalışması, kazalarda ciddi bir azalma ile sonuçlandı.
Bay Modi, başta ulaşım sistemleri olmak üzere ülke genelinde altyapıyı iyileştirmeyi bir öncelik haline getirdi. Son yıllarda sıradan insanın en görünür projelerinden biri olan demiryolları, bir dizi yüksek teknoloji girişimiyle dikkatleri üzerine çekti. Bay Modi orta mesafeli elektrikli trenlerin açılışını yaptı ve Mumbai’yi Ahmedabad’a bağlamak için batı kıyısında Japon tarzı bir “hızlı tren” koridoru inşa ediyor.
Ancak planlandığı gibi yeni bir trenin açılışını yapmak yerine, Bay Modi Cumartesi günü tren kazası mahallini ziyaret etti.
Tren sistemi ve özellikle tren kazaları, uzun süredir Hintli politikacıların kaderini etkiledi. Hem iş hem de endüstrideki yüksek itibarı ve etkisi göz önüne alındığında, Demiryolları Bakanı kabinesi en çok arananlardan biriydi. Yeni Delhi’nin birinci sınıf metro sistemini tasarlamakla tanınan Suresh Prabhu, bir dizi küçük kazanın ardından Eylül 2017’de görevinden istifa etmek zorunda kaldı.
Bazı muhalif siyasetçiler, Cuma günkü felaketten saatler sonra Bay Vaishnaw’ın istifası için çağrıda bulunuyorlardı. Aynı zamanda Elektronik ve Bilgi Teknolojileri Bakanı olması, Hindistan’ın kalkınma projelerinde demiryollarının önemini yitirdiğini gösteriyor. Ancak yine de geniş çapta kamuoyunun dikkatini çekme gücüne sahipler.
Mujib Meşal raporlamaya katkıda bulundu.
En az 288 kişinin öldüğü doğrulandı.
Yetkililer, Cuma günü yerel saatle 19:00 sularında bir yolcu treninin raydan çıktığını ve Odisha eyaletinin Balasore ilçesinde iki trene daha çarptığını söyledi. Tren operatörüne göre en az 288 kişi öldü ve 800’den fazla yolcu yaralandı – 56’sı “ağır” yaralandı.
Kazanın nedeninin ayrıntıları belirsizliğini koruyor, ancak yetkililer kazaya iki yolcu treni ve bir sabit yük treninin karıştığını söyledi. Demiryolu yetkililerine göre, yolcu trenlerinde toplamda 2.200’den fazla yolcu vardı ve felakette en az 17 vagon raydan çıktı. Çarpışmanın şiddeti arabalara o kadar çok zarar verdi ki kurtarıcılar kurbanlara ulaşmak için kesiciler kullandı.
Güneydoğu Demiryoluna göre trenlerden biri Shalimar-Chennai Coromandel Ekspres treniydi. Coromandel Express hizmeti, Hindistan’ın doğu kıyısındaki en büyük şehirleri nispeten yüksek hızlarda birbirine bağlamasıyla bilinir. Diğer yolcu treni, Bangalore’deki bir banliyö merkezinden Kalküta yakınlarındaki doğudaki Batı Bengal eyaletine giden bir Yeswantpur-Howrah Süper Hızlı Ekspres treniydi.
Hindistan Demiryolu Bakanı Ashwini Vaishnaw, kazanın nedeni ve kazadan etkilenenler hakkında soruşturma talimatı verdiğini söyledi. tazminat alacak.
Tren Balasore yakınlarında raydan çıktı.
Kaza, antik tapınakları ve 17. yüzyıldan kalma bir İngiliz limanı olarak tarihiyle bilinen doğudaki Odisha eyaletinde (eski adıyla Orissa) kıyıya yakın bir kasaba olan Balasore yakınlarında meydana geldi. Bengal Körfezi boyunca uzanan sahil, özellikle Ekim ve Kasım aylarında tropikal siklonlara eğilimlidir.
Eyaletin kuzeydoğusundaki Balasore’de bir tren istasyonu vardır, ancak Odisha’nın başkenti Bhubaneswar’daki en yakın havaalanına arabayla birkaç saat uzaklıktadır. Mayıs tipik olarak yılın en sıcak zamanıdır ve kazaya giden günlerde günlük en yüksek seviyeler 100 Fahrenheit civarındaydı.
Yetkililer, bölgedeki tüm hastanelerin beklemede olduğunu söyledi. 45 milyon kişinin yaşadığı Odisha’da bir günlük yas ilan edildi, onlarca tren seferi iptal edildi.
Raydan çıkmalar daha nadir hale geldi.
Genellikle Hindistan ekonomisinin can damarı olarak anılan ülkenin geniş demiryolu ağı, dünyanın en büyüklerinden biridir ve Hindistan’da, özellikle daha kırsal alanlarda yaşam ve geçim için hayati öneme sahiptir. American Economic Review’de yayınlanan 2018 tarihli bir araştırmaya göre, Hindistan’ın demiryolu hatlarının neredeyse tamamı, yani yüzde 98’i 1870 ile 1930 yılları arasında inşa edildi.
Hindistan demiryolları tarihindeki en ölümcül kazanın, 1981 yılında Bihar eyaletinde bir köprüyü geçerken bir yolcu treninin raydan çıkmasıyla meydana geldiğine inanılıyor. Arabaları Bagmati Nehri’nde battı ve tahminen 750 yolcu öldü; Birçok ceset asla bulunamadı.
Raydan çıkma Hindistan’da yaygındı ve 1980’den 2002’ye kadar yılda ortalama 475 idi. Demiryolu yetkilileri tarafından Dünya Afet Yönetimi Kongresi’nde sunulan bir yayına göre, 2021’e giden on yılda çok daha az raydan çıkma yaşandı.
Genel olarak, demiryolu güvenliği son yıllarda iyileşmiştir ve ciddi tren kazalarının toplam sayısı yirmi yıl önce yılda 300’den fazlayken 2020 mali yılında 22’ye düşmüştür. 2020 itibariyle Hindistan, iki yıl üst üste bu tür olaylardan kaynaklanan herhangi bir yolcu ölümü kaydetmemişti. Bu bir ilkti ve Başbakan Narendra Modi hükümeti bunu bir başarı olarak selamladı. 2017 yılına kadar her yıl 100’den fazla yolcu öldürüldü.
Buna rağmen ölümlü kazalar meydana gelmeye devam etti. 2016 yılında Hindistan’ın kuzeydoğusunda 14 tren vagonu gece yarısı raydan çıkarak 140’tan fazla yolcuyu öldürdü ve 200 kişiyi yaraladı. Yetkililer o sırada pistlerdeki bir “kırılmanın” suçlanabileceğini söylediler. 2017’de Hindistan’ın güneyinde gece meydana gelen bir raydan çıkma olayı en az 36 yolcuyu öldürdü ve 40 kişiyi de yaraladı.
Cuma günkü kaza, 1999’da Batı Bengal’de meydana gelen ve 285 kişinin hayatını kaybettiği kazadan bu yana en ölümcül kaza oldu.
Modi, toplu taşımayı iyileştirmeyi bir öncelik haline getirdi.
Artan güvenliğin temel nedenlerinden biri, Bay Modi hükümetinin 2019’da başarıldığını söylediği binlerce insansız hemzemin geçidin kaldırılmasıydı. Alt geçitler inşa etmek ve daha fazla sinyal iletkeni eklemek için nispeten az miktarda mühendislik çalışması, kazalarda ciddi bir azalma ile sonuçlandı.
Bay Modi, başta ulaşım sistemleri olmak üzere ülke genelinde altyapıyı iyileştirmeyi bir öncelik haline getirdi. Son yıllarda sıradan insanın en görünür projelerinden biri olan demiryolları, bir dizi yüksek teknoloji girişimiyle dikkatleri üzerine çekti. Bay Modi orta mesafeli elektrikli trenlerin açılışını yaptı ve Mumbai’yi Ahmedabad’a bağlamak için batı kıyısında Japon tarzı bir “hızlı tren” koridoru inşa ediyor.
Ancak planlandığı gibi yeni bir trenin açılışını yapmak yerine, Bay Modi Cumartesi günü tren kazası mahallini ziyaret etti.
Tren sistemi ve özellikle tren kazaları, uzun süredir Hintli politikacıların kaderini etkiledi. Hem iş hem de endüstrideki yüksek itibarı ve etkisi göz önüne alındığında, Demiryolları Bakanı kabinesi en çok arananlardan biriydi. Yeni Delhi’nin birinci sınıf metro sistemini tasarlamakla tanınan Suresh Prabhu, bir dizi küçük kazanın ardından Eylül 2017’de görevinden istifa etmek zorunda kaldı.
Bazı muhalif siyasetçiler, Cuma günkü felaketten saatler sonra Bay Vaishnaw’ın istifası için çağrıda bulunuyorlardı. Aynı zamanda Elektronik ve Bilgi Teknolojileri Bakanı olması, Hindistan’ın kalkınma projelerinde demiryollarının önemini yitirdiğini gösteriyor. Ancak yine de geniş çapta kamuoyunun dikkatini çekme gücüne sahipler.
Mujib Meşal raporlamaya katkıda bulundu.