Haftalar, oyuncak şirketinin yöneticisi olan Fror Jay Foreman, Çin fabrikalarındaki Çin'den gelen tüm programlara girdi ve Başkan Trump'ın yüzde 145'inin yüzde 145'inin tarife ödemesi.
Ancak telefonu Pazartesi günü sabah saat 4'te aydınlatılır ve Bay Trump'ın 90 gün boyunca Çin ithalatı tarifelerini azalttığını belirtti, Florida merkezli temel eğlencenin genel müdürü Bay Foreman, yataktan atladı ve tedarikçilerini aradı.
“Her şeyi hareket ettirmeye başlıyoruz,” dedi Bay Foreman. Diyerek şöyle devam etti: “Çin'deki kamyon şirketlerini fabrikalarda seçmek için çağırmalıyız. Ve şimdi bu konteyner gemilerinde yer ayırtmak zorundayız.”
Diğer yöneticiler Bay Foreman'ın liderliğini takip ederse, yakında ABD'ye bir mal akışı akın edebilir. Lojistik uzmanları, küresel nakliye hatlarının ve Amerikan limanlarının önümüzdeki üç ay içinde yüksek hacimleri tedavi edebildiğini söylerken, Slingrash tarife yönergelerine yönelik yönergelerin dünya çapında mal taşıyan şirketler için çabaladığı konusunda uyarıyorlar.
Araştırma, lojistik ve otomobil kıdemli ekonomisti Rico Luman, “Bu, bir sırada olanı zincir ortağını tutuyor ve sürekli bir rahatsızlığa yol açıyor.” Dedi.
Bu hafta sonu Cenevre'deki görüşmelerden sonra, Trump yönetimi birçok Çin ithalatında tarifeleri yüzde 145'ten yüzde 30'a düşürdü. Çin, Amerikan malları için tarifelerini yüzde 125'ten yüzde 10'a düşürdü. 90 gün içinde bir anlaşmaya varılamazsa, tarifeler tekrar yükselebilir, ancak Bay Trump Pazartesi günü yüzde 145'e yükselmeyeceklerini söyledi. Bazı ithalatçılar, daha sonra daha düşük tarifelerin daha da düşük olmasını umarak siparişlerini Çin'den tutabilirler.
Önümüzdeki 90 gün içinde önümüzdeki 90 gün içinde belirleyen ithalatçılar, Çin'deki tedarikçilerin bu emirleri karşılayıp karşılamayacağını ve Temmuz ayı sonuna kadar onları gemilere getirip getirmeyeceğini belirlemelidir. Çin limanlarından Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısına seyahat iki ila üç hafta sürebilir.
Zamanlama sıkı olduğundan, Los Angeles Hafen'in genel müdürü Gene Seroka, önümüzdeki haftalarda büyük bir ithalat saldırısı bekliyor. “Doksan gün işimizdeki insanlar için uzun bir pist değil” dedi.
Bay Seroka, büyük perakendecilerin en azından bir süre yeterli ürünlere sahip olabileceğini de sözlerine ekledi, çünkü Bay Trump'ın gümrük görevleri Nisan ayında yürürlüğe girmeden önce büyük miktarda mal getirmişlerdi.
Tarihsel standartlara göre, yüzde 30 tarife hala yüksektir, böylece ithalatçılar sadece gerçekten ihtiyaç duydukları mallar için ödeme yapmaya karar verebilirler.
Ancak diğerleri programları tahtadaki acele edebilir. Temel Fun'dan Bay Foreman, orta ölçekli bir şirket için yüzde 30 verginin meydan okumasını sunacağını, ancak yönetilebilir olduğunu söyledi. Ürünlerini satan tedarikçileri ve perakendecileri ile yüksek maliyetleri tartışabileceğini söyledi. Bu tarife düzeyinde, tüketicilerin bazı oyuncaklarda bir fiyat destekleyicisi bekleyebileceğini de sözlerine ekledi.
Tarifeler, son yıllarda zincirleri teslim etmek için birçok şoktan biri olmuştur.
Koronavirüs pandemi sırasındaki masraflar, limanları ve nakliye şirketlerini bunaltan ithalatta bir sellere yol açtı. Ve yük maliyetleri. Buna bakılmaksızın, düşük yağış Panama Kanalı'nda mevcut su miktarını azalttı ve daha az geminin geçmesini mümkün kıldı. Daha sonra, 2023'te Houthi milisleri Yemen'deki Kızıldeniz'deki gemilere saldırmaya başladı ve çoğu nakliye hattı Afrika'nın güney tepesinde uzun bir sapma yapmak zorunda kaldı. Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki limanlardaki limanlarda dock işçilerinin grevi daha fazla bozukluğa yol açtı.
Genel olarak, tedarik zincirleri pandeminin dolaşımından sonra oldukça iyi çalıştı.
Nakliye hatları, pandemi sırasında elde ettikleri muazzam karlarla çok sayıda yeni gemi satın aldı. Sonuç olarak, voltaj eşikleri ve Afrika'daki sapma gibi büyük bozukluklarla başa çıkma kapasitesine sahiplerdi.
Bay Trump'ın tarifelerinin etkilerini ticari verilerde görmek kolaydı. Bir lojistik teknoloji şirketi ve Dun & Bradstreet'e göre, son beş hafta içinde, Çin'den ABD'ye konteynerler önceki yılın aynı döneminde bir önceki yılın yüzde 45 altında.
Seroka, Los Angeles Limanı geçen hafta aynı haftaya göre yüzde 31 daha az konteyner aldı ve limanı ziyaret eden gemi sayısı yüzde 20 azaldı.
Şimdi nakliye hatlarının ağlarınızı tekrar düzenlemesi ve kapasiteyi yüklemesi gerekebilir. Sonuç olarak, nakliye fiyatlarının nakliye oranlarının kısa sürede yüzde 20'ye kadar artabileceğini söyledi.
Lazaro Gamio Rapor raporları.
Ancak telefonu Pazartesi günü sabah saat 4'te aydınlatılır ve Bay Trump'ın 90 gün boyunca Çin ithalatı tarifelerini azalttığını belirtti, Florida merkezli temel eğlencenin genel müdürü Bay Foreman, yataktan atladı ve tedarikçilerini aradı.
“Her şeyi hareket ettirmeye başlıyoruz,” dedi Bay Foreman. Diyerek şöyle devam etti: “Çin'deki kamyon şirketlerini fabrikalarda seçmek için çağırmalıyız. Ve şimdi bu konteyner gemilerinde yer ayırtmak zorundayız.”
Diğer yöneticiler Bay Foreman'ın liderliğini takip ederse, yakında ABD'ye bir mal akışı akın edebilir. Lojistik uzmanları, küresel nakliye hatlarının ve Amerikan limanlarının önümüzdeki üç ay içinde yüksek hacimleri tedavi edebildiğini söylerken, Slingrash tarife yönergelerine yönelik yönergelerin dünya çapında mal taşıyan şirketler için çabaladığı konusunda uyarıyorlar.
Araştırma, lojistik ve otomobil kıdemli ekonomisti Rico Luman, “Bu, bir sırada olanı zincir ortağını tutuyor ve sürekli bir rahatsızlığa yol açıyor.” Dedi.
Bu hafta sonu Cenevre'deki görüşmelerden sonra, Trump yönetimi birçok Çin ithalatında tarifeleri yüzde 145'ten yüzde 30'a düşürdü. Çin, Amerikan malları için tarifelerini yüzde 125'ten yüzde 10'a düşürdü. 90 gün içinde bir anlaşmaya varılamazsa, tarifeler tekrar yükselebilir, ancak Bay Trump Pazartesi günü yüzde 145'e yükselmeyeceklerini söyledi. Bazı ithalatçılar, daha sonra daha düşük tarifelerin daha da düşük olmasını umarak siparişlerini Çin'den tutabilirler.
Önümüzdeki 90 gün içinde önümüzdeki 90 gün içinde belirleyen ithalatçılar, Çin'deki tedarikçilerin bu emirleri karşılayıp karşılamayacağını ve Temmuz ayı sonuna kadar onları gemilere getirip getirmeyeceğini belirlemelidir. Çin limanlarından Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısına seyahat iki ila üç hafta sürebilir.
Zamanlama sıkı olduğundan, Los Angeles Hafen'in genel müdürü Gene Seroka, önümüzdeki haftalarda büyük bir ithalat saldırısı bekliyor. “Doksan gün işimizdeki insanlar için uzun bir pist değil” dedi.
Bay Seroka, büyük perakendecilerin en azından bir süre yeterli ürünlere sahip olabileceğini de sözlerine ekledi, çünkü Bay Trump'ın gümrük görevleri Nisan ayında yürürlüğe girmeden önce büyük miktarda mal getirmişlerdi.
Tarihsel standartlara göre, yüzde 30 tarife hala yüksektir, böylece ithalatçılar sadece gerçekten ihtiyaç duydukları mallar için ödeme yapmaya karar verebilirler.
Ancak diğerleri programları tahtadaki acele edebilir. Temel Fun'dan Bay Foreman, orta ölçekli bir şirket için yüzde 30 verginin meydan okumasını sunacağını, ancak yönetilebilir olduğunu söyledi. Ürünlerini satan tedarikçileri ve perakendecileri ile yüksek maliyetleri tartışabileceğini söyledi. Bu tarife düzeyinde, tüketicilerin bazı oyuncaklarda bir fiyat destekleyicisi bekleyebileceğini de sözlerine ekledi.
Tarifeler, son yıllarda zincirleri teslim etmek için birçok şoktan biri olmuştur.
Koronavirüs pandemi sırasındaki masraflar, limanları ve nakliye şirketlerini bunaltan ithalatta bir sellere yol açtı. Ve yük maliyetleri. Buna bakılmaksızın, düşük yağış Panama Kanalı'nda mevcut su miktarını azalttı ve daha az geminin geçmesini mümkün kıldı. Daha sonra, 2023'te Houthi milisleri Yemen'deki Kızıldeniz'deki gemilere saldırmaya başladı ve çoğu nakliye hattı Afrika'nın güney tepesinde uzun bir sapma yapmak zorunda kaldı. Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısındaki limanlardaki limanlarda dock işçilerinin grevi daha fazla bozukluğa yol açtı.
Genel olarak, tedarik zincirleri pandeminin dolaşımından sonra oldukça iyi çalıştı.
Nakliye hatları, pandemi sırasında elde ettikleri muazzam karlarla çok sayıda yeni gemi satın aldı. Sonuç olarak, voltaj eşikleri ve Afrika'daki sapma gibi büyük bozukluklarla başa çıkma kapasitesine sahiplerdi.
Bay Trump'ın tarifelerinin etkilerini ticari verilerde görmek kolaydı. Bir lojistik teknoloji şirketi ve Dun & Bradstreet'e göre, son beş hafta içinde, Çin'den ABD'ye konteynerler önceki yılın aynı döneminde bir önceki yılın yüzde 45 altında.
Seroka, Los Angeles Limanı geçen hafta aynı haftaya göre yüzde 31 daha az konteyner aldı ve limanı ziyaret eden gemi sayısı yüzde 20 azaldı.
Şimdi nakliye hatlarının ağlarınızı tekrar düzenlemesi ve kapasiteyi yüklemesi gerekebilir. Sonuç olarak, nakliye fiyatlarının nakliye oranlarının kısa sürede yüzde 20'ye kadar artabileceğini söyledi.
Lazaro Gamio Rapor raporları.